操控既玄学 马力既正义 阿特兹VS君威GS

 澳门百家乐赌场     |      2019-08-31 11:47

操控到底是什么东西?一辆车可以准确完成你的驾驶意图?我想市面在售的车辆都可以做到,但是在完成你操作意图的过程中,方向、底盘、悬架、发动机、变速箱是否给你关于驾控层面的好感,也就成为了人们评价一辆车操控好坏,是否运动的重要指标。相较于“操控”这个听得到看不到的玄学词汇,发动机马力似乎来的更加简单粗暴且明了。

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君威GS装备了4.2英寸液晶仪表、8英寸中控屏幕、支持支持Carlife/Carplay、语音控制;被动行人保护、胎压显示、倒车影像、定速巡航、驾驶模式选择、自动泊车入位、悬架软硬调节、运动外观套件、全车无钥匙进入、主动开闭格栅、远程启动、普通音响6喇叭等配置。

君威GS共有旅行/普通/运动三个模式,普通车型没有旅行模式。不要仅通过看发动机数据,就武断的认为君威GS在每个模式下都是好动分子。旅行模式下,车辆就像进入到了我们男人常说的贤者时间,轻松地驾驶氛围让你感觉到惬意。油门踏板并不灵敏,起步具有不错的流畅性并且跟车也很容易控制。如果你不把油门踩到1/2,这台9AT变速箱是不乐意升档的。并且这个悬架也是最软的时候,过滤来自路面的震动也很轻柔,似乎就像一台旅行车。但是君威GS的前排座椅在该模式下会有些违和,这里给大家卖一个关子。

前麦弗逊后多连杆悬架根据中国路况做出了适当的调整,也就是妥协一定的家用需求。偏软的悬架可以过滤细小的颠簸并且可以提供清晰地路感。当经过较大的颠簸与大幅的转弯或变现时,后段较硬的悬架调校又可以提供不错的支撑性。

ALH自适应前LED大灯造型微调,可以通过摄像机识别车辆、物体、独立控制照明。

阿特兹所搭载的这台2.5L自然吸气发动机,与之匹配的是6速手自一体创驰蓝天变速箱。带有换挡拨片与赛车换挡操作逻辑类似的“前减后加”手动操作模式。这台变速箱在车速超过8km/h后其离合器就可以完全锁止,这样就可以防止发动机的动力输出在液力变矩器上发生能量损耗,既可以提升传动效率,又能够优化燃油经济性。

阿特兹所搭载的2.5L自然吸气发动机,不同于2.0T LTG发动机那样躁动,192马力、252N·m的动力数据,让它的最大马力比凯美瑞还要温柔一些。要知道,马自达的创驰蓝天技术并不是徒有其表。但就是这样一台看似普通的自然吸气发动机,却融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和高达13:1的高压缩比,并且还可以轻轻松松的使用92号汽油。2.5L排量的阿特兹0-100km/h加速时间为8.14秒,在2.5L排量自然吸气中型车中排名第一,而实测百公里油耗却仅有7.69L。虽说君威GS 0-100km/h 6.2秒成绩相较阿特兹可以表现出异常的优越感,但是98#汽油10.5L/100km的日常油耗表现,不得不感叹这真的是一台美国车。

在20万元左右中型家用轿车这个级别谈及运动,似乎也只有阿特兹与君威GS可以碰一碰,毕竟8代凯美瑞也只是穿上了华丽的外衣,凯迪拉克ATS-L也已经退出了历史舞台。目前阿特兹也迎来了中期改款,小编今天就拿【君威 2019款 GS 28T豪华型 22.98万元】与【阿特兹 2020款 2.5L 蓝天至尊版 23.98万元】做一个对比。

君威GS配备了三辐式方向盘,打孔真皮的手感、方向盘尺寸都恰到好处,并且在3/9点位置做出了凹陷,更加符合人体工程学,另外还配备了换挡拨片。方向盘在不同驾驶模式下转向手感也是不同的,在运动模式下最沉,并且也会有清晰的路感,至于指向性与循迹性则是出于这个级别中上游水平,但是与阿特兹比起来还是差点意思。

在运动模式下,索雷尔试玩线上君威GS就会变成你认为的样子, 澳门线上百家乐那就是打了鸡血。主动液力减振系统的加持, 澳门葡京游戏赌场使悬架变得硬硬梆梆, 澳门葡京百家乐就像你在做平板支撑的样子,索雷尔试玩线上对于颠簸处理就会快速很多并且也会传递出丰富的路感,至于转弯时的侧向支撑,毕竟这是它的本职工作。至于普通模式则是介于这两种模式之间。

该车配备了7英寸液晶仪表,8英寸中控屏幕,支持Carlife/Carplay、语音控制、多媒体导航系统;胎压报警、车道偏离预警、主动刹车、360°全景影像、自适应巡航、前排座椅加热/通风、驾驶位电动座椅记忆、后排座椅加热等配置、BOSE音响11喇叭等配置。

值得一提的是,君威GS前排座椅得到了AGR(德国脊背健康协会)认证。实际体验来看,其椅背稍硬,能够使腰、背得到更好的支撑,减少因为背部弯曲而带来的疼痛,但长时间乘坐舒适性并不太让人满意。此外,这张座椅由于侧翼造型的原因,对身材稍胖的人并不太友好,但不得不承认其造型确实非常的酷。似乎这个座椅也似乎在旅行模式下也有违和感。

都说马自达拥有固定的拥趸,就像买阿特兹的人并不会考虑君威、雅阁等,毕竟这是一群懂车的人,熟知阿特兹所能提供的操控感。但是从阿特兹甚至马自达在中国的整个销量来看,又有多少人能真正的感受到甚至理解马自达所传达的“人马一体”理念?就像我们常去说操控就是一门玄学一样,澳门百家乐赌场毕竟它没有一台大马力发动机将动力传递到轮子上来的简单明了,毫无疑问君威GS就是一台这样的车,主动液力减振系统、运动座椅、2.0T LTG发动机不仅可以满足家用,而且也可以满足你偶尔的放纵,甚至还有鹿头程序的加持。另外,别克一贯采用的较大的终端优惠也使君威GS在4S店里比阿特兹更有诱惑力。

至于开起来的感受,不得不先来说说君威GS配备的这套CDC主动液力减振系统。在老款君威GS上也提供了这套系统,其拥有每秒对地面进行100次扫描的能力。有了这套系统,驾驶者可以通过FlexRide自适应驾驶系统在普通/运动/旅行模式之间切换。除了常规的对变速箱、转向助力进行调整外,还可对减振系统进行调节,通过对减振器阻尼的控制以满足不同模式的需求。

新款阿特兹内饰部分,主要是内饰设计的一些细微调整,另一方面最为关键的变化则是源自于内饰用料的大幅度提升,提升车内质感。奥司维材质覆盖包括中控台中央面板、门板中央部位等位置,它摸起来的手感与Alcantara材质类似,但毛更短,手感光滑细腻,给人印象深刻

野马的2.3T发动机与科迈罗的2.0T发动机,使这两位美系肌肉车的典型代表沦为了笑柄。但是在家用车领域,美系车依却凭借着2.0T发动机延续了他们应该具有简单与粗暴。君威GS与凯迪拉克ATS-L共用了同一台2.0T LTG发动机,由于调校的不同,君威GS只达到了261马力,350N·m的动力输出,但是这并没有完,别克为君威GS推出了俗称为“鹿头(Hirsch)”官方升级包,据悉提升之后发动机数据为278马力,400N·m,售价2588元,更为重要的是,并不会因此降低发动机使用寿命。

如果你想真正的体验马自达“人马一体”驾驶理念,完全可以使用换挡拨片或者手动模式,在该模式下,发动机可以任由你的右脚把它转速表逼至红线,一切在你的掌控之中,似乎才更有驾驶乐趣,这种对驾驶者的充分信任,在同级别车型中并不多见。

阿特兹这台6AT变速箱很乐于升档,所以日常驾驶时发动机的转速很难突破1500rpm,但是它在降档的时候就会显得有些犹豫。如果你感觉它太“佛系”,完全可以一脚油门踩到底,油门踏板下和欧系车一样设置了一个Kick Down按键,踩尽油门踏板后再深踩一脚就可以强制降挡了,此时变速箱会对发动机完全的放手,任由其飙至红线后再进行升挡的操作。如果你使用换挡拨片,可以轻易的把发动机逼至断油,并且换挡拨片的响应速度也足够快。

阿特兹油门采用地板式设计,有利于右脚更为细腻的控制油门开度。但是阿特兹的油门响应并不像大部分日系车那灵敏,反而感觉有些沉重。起步时会感觉有些迟缓,但是当动力起来后就会舒服很多,并且是那种源源不断的动力输出,这时候你会真正体会到自然吸气发动机带给你的那种顺畅感。急加速时并不会像君威GS那样似乎有个人在背后踹你,而是用手推着你往前走,绅士不少。

君威GS配备了前轮为245/45 R18,后轮为245/45 R18;阿特兹前轮为225/45 R19,后轮为225/45 R19。另外,君威GS前轮装备了Brembo前四活塞刹车系统。

马自达作为前驱界的“宝马”,方向盘作为提供驾驶乐趣的重要一环,自然比君威GS更加优异。整个转向手感并不重,女司机也毫不费力,但是它的回馈力度却是非常厚实并且具有很高的安全感,和欧洲车有些相似。更为重要的是,方向盘虚位很小,并且转相比也很小,只需要转动很小的幅度就可以达到你所需要的车头指向。车尾具有很高的循迹性,当你在过弯时并不会拖泥带水。

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